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来自凯迪拉克的降维打击!CT5将是豪华中型车霸主?


更新时间:2019-11-09  


  继身着“斑马纹理”车衣打卡成都多处地标之后,备受期待的凯迪拉克CT5于9月5日开幕的成都车展首次公众亮相,尽管新展馆地幅广阔分馆众多,但最瞩目的人气焦点毫无疑问还是坐落15号馆的CT5。作为凯迪拉克布局中型豪华轿车市场的全球战略车型,CT5基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造,首次搭载全新一代电子架构,这会是一场豪华中型车的革命么?

  关于CT5的定位是大家一直纠结的点,最初传称,CT5将在全球范围内继承CTS和XTS两者,在海外,凯迪拉克对CT5的定义是“Bigger than Full-size Sedan”(比B+级车还大)。确实,无论是非常早之前已经停止进口的CTS,还是前不久在海外宣布即将停产的XTS,都属于中大型车,CT5替代它们无可非议。但在国内,中大型车细分已有CT6坐镇,因此,CT5很有可能将“降维”到中型车。

  对于价高和寡的CTS和车型较老的XTS来说,用国产CT5来代替不失为一石二鸟之计。然而,由于CT5采用全球统一的标准轴距,因此它的车身数据对比国内加长的B级车来说,并不“显大”,CT5的轴距(2947mm)甚至略短于加长后的3系(2961mm),让CT5降维似乎也不是很委屈它。说到这里可能大家有点混乱,轱辘哥也不再给大家添乱了,我们只需要知道CT5不仅是一款新品,也是凯迪拉克在原有B级、B+级、C级上的集大成者,这就够了。

  可以看出,CT5依然是借鉴了ESCALA的设计语言作为灵感,得益于全新一代轻量化豪华后驱平台,使得50:50完美车身比例在CT5上成为可能。不仅如此,当长车头、短前悬的设计与修长、低俯的车身巧妙融为一体时,CT5营造出了一股优雅而灵动的车身姿态。

  说到优雅,CT5展现了与凯迪拉克家族其他成员不一样的风格,轮廓上看CT5采用了溜背式尾柱设计,反观一众其他凯迪拉克车型,大钝角式D柱几乎已经成为家族特有的设计,可以说CT5这点打破了我们对凯迪拉克“直”的固有印象。

  全LED灯组、分体式泪眼灯组、港京图库最早最齐全大版创富,飞翼式尾灯让我们有似曾相识之感,但仍是不同于此前的直角线在灯体外壳上融入了些许赏心悦目的弧线设计,这一系列设计创新更像是凯迪拉克决定向优雅方向作出一点尝试。

  CT5延续了凯迪拉克品牌双外观设计策略,将推出风尚版和运动版车型,目前展车为运动版车型,无论是前脸的熏黑元素,还是通透的前包围,都显示出毫不低调的侵略性。

  CT5兼顾空间与美学的巧思完全可以体现在后三角窗上,全新后角窗设计带来更加流畅的车顶线条,并提升了后车门高度,方便出入,而窗线在车尾处的抬升,则凸显车身侧后视效的力量与运动感,亦扩充了后备箱容积。只是遗憾这次无法开门,不然真想细探下车内布局是否像外观表现的这么精妙。尺寸方面,CT5长宽高分别为4924/1883/1453mm,难能可贵的是,这次的CT5采用全球统一标准的车身尺寸,这才显得CT5的比例是如此曼妙。

  动力方面,CT5初期将搭载通用自家的2.0T LSY可变缸,更高级别的3.0TV6动力尚未有入华消息,对于3.0TV6版本的CT5-V,轱辘哥表示万分期待。

  此次成都车展并没有开放展示凯迪拉克CT5的内饰,轱辘哥猜测可能是因为部分配置需要调整,如全液晶仪表、大陆地区专属强化的流媒体后视镜等等。不过此前CT5的内饰官图已经全部披露,我们也可以顺势借着官图解读一下。

  轱辘哥认为,CT5的内饰设计无愧于全新二字,就拿中控屏样式来说,CT5采用的悬浮式设计完全不同于现款凯迪拉克热衷的内嵌式,如此清爽的内饰也显得更年轻。另一方面,这副内饰你也可以很轻易认出它属于凯迪拉克,皆因其保留了许多凯迪拉克专有的盾型元素。

  细节用料上我们暂时无法亲身体验,不过根据官图我们也可推测出一二。CT5的内饰用料里,除了凯迪拉克偏爱且惯用的实木和真皮以外,还增加了不少碳纤维和金属部分,足以看出CT5对运动和年轻化的追求。此外,方向盘上沿设置了显示单元,像极了法拉利方向盘上的换挡提醒。

  CT5搭载了最新的CUE旋钮控制面板,高级配置上BOSE音响自然如期待出现。值得一提,海外官图里的CT5采用了半液晶式仪表,未来上汽通用凯迪拉克很可能会为消费者“加菜”,配上全液晶仪表。

  毕竟CT6在上坐镇中大型轿车细分,CT5很大可能在将来会“降维”入局豪华中型车市场,按照凯迪拉克一惯聪明的定价策略,上市后非常大概率会和BBA的中型轿车形成直面竞争。“34C”所在的中型豪华车市场是一个非常残酷的竞争局面,若想要突围,CT5需要哪些武器呢?

  有人说“3系主运动、A4L主科技、C级主优雅”,但假如你都实际体验过这三款车型,你就会发现它们有许多共性,这甚至无关前后驱动力布局与否,也无关各自主打什么方面。他们都是基于豪华车的基础上,做了很多家用化妥协的中型车,配上各自放血的优惠,赢取着多方面的市场认同。

  轱辘哥甚至觉得CT5的产品成色不需要怀疑,A4L有EA888/3系有B48,CT5怀揣LSY也不差;运动王3系有的后驱布局CT5也有;C级主打的豪华优雅内饰,这方面对于凯迪拉克来说可能不占上风,但绝对也能做到不落后。

  不得不说,34C的成功很大程度要因为它们是BBA,也就是所谓的品牌认同感,轱辘哥认为这也是CT5突围的关键部分。而观凯迪拉克上半年的销量情况,2019年上半年凯迪拉克品牌在中国售出114592辆新车,同比去年有所增长,位列豪华品牌第四席。这也可以说明凯迪拉克的用户群体和品牌认同感仍在不断提升,而CT5未来的销量水平很大程度还要取决于凯迪拉克品牌还会爬多高。

  目前官方消息已经透露CT5将于今年四季度上市。作为凯迪拉克豪华后驱轿车型谱上的重磅产品,CT5或将是凯迪拉克进击中型豪华轿车市场的一股新生力量。随着今年XT5、XT6的相继上市,凯迪拉克在今年的产品阵容十分雄厚,但仍需要一款轿车出面强势补足,还用问是谁?CT5!

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